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 体調不良の客室乗務員の交代を機長が求めたところ社長が激怒し、逆に機長が交代させられた上に即日解雇させられた・・・こんなニュースが今週報じられた。事態を重く見た国交省は、「安全運航体制を脅かしかねない行為」であるとして、厳重注意処分を行っている。言うまでもなく、航空機を運航する最高責任者は機長である。機長が安全ではないと判断すれば、飛行機を出発させることはできない。客観的状況がどうであろうと、機長がシロと言えばシロ、クロと言えばクロ、その判断は絶対だ。厳しい訓練と審査を重ねた機長には、それくらいの権限が与えられている。だからこそ、時速800キロで飛ぶ金属の塊に何百人もの人を乗せ、「安全に」運ぶことができる。そこに社長がしゃしゃり出て機長の判断に異を唱えるなど言語道断の行為だなのだが、この会社がいかに乗員を粗末にしているか、事例をいくつも知っているので、特別驚くほどのものではない、というのが正直な感想だ。 スカイマーク乗員の勤務のキツさは業界では有名で、高い離職率（特にパイロット）の背景にもそれがあることを前にも書いた。この会社のキツさとは、たとえば次のような具合。 ●パイロットの乗務時間は航空法の上限ギリギリでスケジュールされていて、慢性的に疲労がたまる ●体調不良でも交代勤務者がいないので無理して乗務させられる ●風邪のため病院で薬の処方を受けた直後に電話で乗務を求められる（当然だが、風邪薬もアルコール同様判断に影響を与えるので、種類によっては服用後一定時間は乗務できない） ●外人機長は契約上月１回１０日程度の連休を取るため、他は６勤１休の勤務が組まれ、なおさら疲労が溜まっている ●地上滑走中に操縦中の外人機長が居眠りし、他機に衝突しそうになったことがある ●最終進入中に操縦中の外人機長が居眠りし、事故寸前になったことがある どれもこれも、まともな航空会社では絶対にあり得ないことなのだが、こういうことが起きている会社、漏れ伝わって来る会社なのだから、機長の判断に社長がチャチャを入れるくらいのことは、当然あるだろうな、と思う。今回たまたま発覚したが、こういうことはしょっちゅうだったのだろう。 この会社の西久保慎一社長は、社長就任後に飛行学校に通って自家用操縦士の資格を取ったほどの人物だそうだが、エアマンシップとして何を学んだのか、ぜひとも知りたい。ひょっとすると、自分が操縦資格を持つものだから、「飛行機なんて誰でも飛ばせる」くらいに考えているのではないだろうか。だから、パイロットごときよりオレ（社長）の方が偉い、という考え方をするのではなかろうか。実際には、自家用操縦士と旅客機のパイロット（定期運送操縦士＝機長、事業用操縦士＝副操縦士）は乗用車とＦ１レーサーくらいの違いがあるのだが。 ところで、機長の解雇にまで発展した客室乗務員の体調不良問題だが、交代で乗務することになった別な機長が「問題なし」と判断し、１時間遅れで出発したのだという。機長によって判断基準にブレがあるのはあり得ることで、まさか交代機長が社長の意向を忖度してＯＫと判断したとまでは言わない（その疑いはある）が、問題なのはこの交代機長が、休暇中でたまたま空港近くにいたところを呼びだされた、という点だ。不測の事態に備えて代替要員を基地にスタンバイさせておくのは、これまた定期航空会社の「常識」で、２年前にパイロット不足による大量欠航を出した際には、スタンバイ勤務者の不備もずいぶん問題にされたのだが、そういう「常識」がスカイマークに通じないところは、相変わらずらしい。 パイロットよりも社長が偉い会社で、安全性は担保できない。スカイマークに乗るときには、高額な保険をかけ、遺言を用意しておくことを、ぜひともお勧めする。 【追記】 ネット検索していたら、「機長がいなければ飛行機は飛ばないのだから、その機長を大切にしない会長と社長に航空業をやる資格はない」と、まったく同じ趣旨のことを書いているブログをたまたま見つけた（「人生チャレンジ20000km」）。公共交通機関の役割と経営について、真剣に考える人なら、誰でも同じことを考えるもんです。（4月11日）  |
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スカイマーク〜着陸数秒前に機長”居眠り運転”
羽田空港へのファイナルアプローチ、スカイマークxx便のB767は滑走路34Lに向け、最終着陸態勢に入っていた。時刻は午後１０時過ぎ。ILSのグライドスロープに乗って高度を下げて行く。すべてが順調に見えた。が、右席に座るx副操縦士は、異変を感じていた。シンクレイト（降下率）がいつもより高い。機体が沈みこんで行く感じがする。前方を注視しなくてはならないので敢えて計器に目をやらなかったが、パイロットとして体で身に付けた感覚が、いつもと違う様子を伝えている。操縦しているのは50代後半の外国人機長... ...続きを見る |
旅するデジカメ・札幌発＜見る・残す・伝え... 2010/03/14 11:16 |
監査で見つかったこれだけの違反・・・それでもスカイマークに乗りますか？
相次ぐトラブルを受けて特別安全監査を行っていた国土交通省が、スカイマークに対して業務改善勧告を出した。曰く、「客室乗務員の英語力が不足していて、機長と意志疎通できない」「客室安全デモの人数を減らしたため、座席によっては見えない」。曰く、「操縦席で、規定に反し酸素マスクを着用していない」「着陸進入方式に不慣れで、不安定な着陸進入があった」。曰く、「機体の構造点検が適切に行われていない」。出てくる、出てくる・・・全部で12項目。これほどデタラメをやっている会社が、よくこれまで事故を起こさなか... ...続きを見る |
旅するデジカメ・札幌発＜見る・残す・伝え... 2010/04/06 23:48 |
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