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zoom RSS やはりANAはボーイングを選んだ

<<   作成日時 : 2014/03/28 23:00   >>

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画像 ANAの次世代機材計画が、きのうついに発表された。ボーイング社の777-9X、777-300ER、787-9、エアバス社のA321neo、A320neoの5機種を計70機購入契約。カタログベースで総額1.7兆円の商談で、同社始まって以来最大の買物だという。JALがエアバスのA350WXBを契約したことで俄然注目されていたANAの機種選定だが、現用B777の後継は同じボーイングの777-9Xとなった。追加発注となる777-300ERは777-9Xが納入されるまでの「つなぎ」、787-9は一部の777-200の置き換え、そしてA321/320neoは現用のA320と古くなってきているB737-500の後継だという。

 ANAの機材選定について私は「開発年次の新しさと引き渡し時期から見てA350がベストだろうが、そういう選択はできないだろう」と予測していたが、そのとおりになった。ライバルのJALがA350を選択した以上、二大キャリアがそろってエアバス(ヨーロッパ)の大型機を採用してボーイング(アメリカ)にソッポを向けることは、「"日本国として"あり得ない」と考えたからだ。もしそうなっていれば、ボーイングのサプライヤーである日本の重工界から「裏切り者」呼ばわりされ、政府や財界の要人は訪米するたびに「オタクのエアラインはエアバスだからねぇ」と嫌みを言われることを覚悟しなくてはならなかった。その意味でANAの機材選択は、当事者の意向がどうあれ、エアラインの損得勘定を超える「国を背負った」ものであり、そのプレッシャーは相当なものだっただろう。

 ANAが、旅客機購入にまとわりつく諸々の政治性を意識したのかどうか、あるいは、その筋からの何らかのお達しがあったのかどうか、真相はわからないし、口を開く人はいないだろう。実際には、熾烈を極めるエアバスとボーイングの売り込み合戦の中で、ボーイングがエアバスよりも有利な条件(機体価格の値引きや購入オプション、引き渡し順位の繰り上げなど)を提示した、それだけのことだろう。JALが導入するA350XWB-1000が360席級なのに対し、B777-9Xは400席で機体が大きいことも、有利にはたらいたのかも知れない。しかし、JALのA350が2019年から運航開始予定なのに対し、B777-9Xは初号機の引き渡しが2020年、ANAへの引き渡しはその1〜2年後だろう。開発が順調に行ったとしても、ANAが新鋭大型機を路線投入するのはJALより2〜3年遅れることになる。東京オリンピックには到底、間に合わない。しかも、新型機の開発には遅延が付き物だから、就航がさらに遅れることも十分にあり得る。それらのリスクをすべて想定に入れた上での「エアバスを上回る条件」をボーイングが提示したのだろうが、JALとの競争ということを考えれば、かなりの英断だっただろうな、と私は思う。

 10年先の日本の空は、大型機において、エアバスのJALとボーイングのANAが、競い合うことになる。利用する側にとっては、「機材でエアラインを選ぶ」ことが、ようやくできるようになる。







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コメント(1件)

内 容 ニックネーム/日時
777の選定が政治圧力か、ボーイングのダンピングか。興味ありますね。
小型機で737に一本化しなかったところを見ると、最適サイズの機材選定かなという気もしますね。
皮算用
2014/03/30 08:13

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