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zoom RSS JAL B777-200初号機「JA8981/シリウス」が退役スクラップへ

<<   作成日時 : 2014/06/25 23:00   >>

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画像 ちょっと前のことだが、航空関連で気になったニュース。JALで最初に導入されたB777-200、JA8981号機が4月に路線から退役。売却整備の後、6月13日にホノルル経由でアリゾナ州グッドイヤー空港にフェリー(回送)されたのだという。日本のエアラインでB777が退役するのは初めてだそうだ。メーカーが規定する寿命に到達しているため、売却後は再び飛ぶことはなく、部品取りの後に解体される予定だという。(写真はJALのFBページより)

 1990年代半ば、最新鋭の大型双発機として華々しくデビューしたことが昨日のことのように記憶に残っているから、そのB777-200もが退役・解体とは、なんと時間の流れが速いことか、とまず思う。同機の運航開始は1996年2月だから、18年2か月の活躍期間だった。国内線でも機齢20年を超える機体は珍しくないし、飛行サイクルの長い(離着陸回数が少ない)国際線機材だと、転売を繰り返しながら30年以上使われる機体はざらにあるから、18年で寿命というのは、いかに使い込みが激しかったか、ということだ。B777-200の場合は、375席(3クラス/2クラスだった時代は389席)という、「手頃な」座席数だったことから、幹線・準幹線でオールラウンドに使われたのだろう。特に、伊丹空港にB747の乗り入れが禁止されて以降、距離の短い羽田〜伊丹にB777-200が集中投入され、離着陸回数が伸びたのでは、と思う。

 同時期に導入されたB777-200にはJA8982(1996年3月)、JA8983(1996年9月)、JA8984(1997年4月)、JA8985(1997年5月)がある。JAS時代に導入されたJA8977(1996年12月)、JA8978(1997年6月)、JA8979(1997年11月)も、機齢がほぼ同じ。エアラインは、機体ごとの飛行時間のバラつきがなるべく出ないように運用を組むのが普通だ。だとすれば、これらの機体は今後1〜2年以内くらいには寿命に到達し、退役・解体となることが予想される。これだけの機数が今後1〜2年で寿命に到達するとなれば、国内線の主力を張る機体であり、空いた穴をどうするつもりなのかが、かなり気になってくる。B777の追加導入の計画はないはずだし、代替機となるA350の導入はまだまだ先だ。B787の納入が順調に進めば(現時点で15機、発注は45機+オプション20機)、国際線で余剰となるB777-200ERやB767-300ERを国内線に転用することもあり得るだろうが、B787はそもそもの機体サイズがB777-200よりは一回り小さいだけに、B777-200の抜けた穴をB787導入による余剰機材で埋めるというのであれば、輸送力は低下してしまう。どうするつもりなのだろう。

 東京〜札幌のほとんどの便がB777で運航されているため、この10年ほどは、最も搭乗機会が多い機材がB777になっている。そしてB777は導入から退役までを見届ける、最初の機材になりそうだ。

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▲飛行機に乗った際には、レジ(登録番号)が記載されたプレートをできる限り撮影するようにしている。手元のログによれば、JA8981号機には通算4回乗っていた。

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