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zoom RSS スカイマーク・・・A330運航終了

<<   作成日時 : 2015/01/29 23:00   >>

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画像 経営破綻したスカイマークが、エアバスA330の運航を来月1日、きょうから3日後にから中止するのだそうだ。

 国内線の切り札として、セクハラ制服まで着用させて鳴り物入りで導入したエアバス機なのに、わずか7か月で運航終了。なんたるザマだろう。

 ミニスカート制服という女性蔑視ので時代錯誤な発想の愚劣さについては前に書いたとおりだが、それは別にするにしても、A330の導入と幅広の快適空間(グリーンシート)というコンセプトについて私は、「そんなにうまく行くのかねぇ」と疑問を示した。始まって見れば、乗客が予想通りに伸びることは無く、提供座席が増えた分だけ搭乗率が下がるという、最悪の結果となった。B737に比べればA330は機体が大きいだけに運航コストもかさむから、乗客が増えない中でA330を飛ばせば赤字がふくらむのは当然だ。なんのことはない。快適な空間や広い座席を求める人はJALやANAを選ぶ、それだけのことである。

 それにしても・・・スカイマークは発注済みの10機のA330をどうするつもりだろう。2014年中に6機を受領しており、残る4機も今年中に受領する計画だった。年内の引き渡しに備えて機体の製造は最終段階か、一部の機体は組み立て・艤装を終えて試験飛行の段階に入っているだろう。今からキャンセルとなれば、A380同様に莫大な違約金を要求されることになる。しかし、飛ばすアテのない飛行機を受領しても荷物になるだけだ。これらの機体はすべてオペレーティングリースによる導入だから、受領した機体を飛ばそうと停めて置いておこうと、リース料は発生する。A380よりは安いとは言え、2億4000万ドル(約280億円=カタログ価格)もする機体だ。これら10機の毎月のリース料となれば、百億単位の規模となることは確実で、負債総額1000億などと言われる同社に払える金額ではないだろう。おそらくは、リース会社にリースバック(返却)した上で引き取り手を探すことになるのだろうが、中古機であるのに加えてグリーンシートなどという特殊な仕様の機体が簡単に売れるはずもなく、売れたとしても買い叩かれる。大きな損失を出すことは避けられない。

 航空ファンとして最良のシナリオは、2019年からA350の導入を予定しているJALが、エアバス計画を4年前倒しするカタチでスカイマークのA330を格安で引き取り、自社機材として運航することだ。JALは去年から、老朽化した初期のB777-200の退役を進めているが、サイズとしてちょうど良い後継機がない。A330はB777の後継機としてちょうど良いように思える。しかし、グリーンシートのような特殊仕様は全面改装しないとJALの機材としては使えないし、パイロットや整備士の養成にも時間がかかる。ノウハウのないエアバスの機材をいきなり導入することには、現場の抵抗もあるだろう。だいいち、共同運航にさえ難色を示した国交省が、スカイマークからの機材譲渡など認めるはずがないから、これはあくまで妄想レベルの話だ。

 日本のエアラインでは初の導入としていろいろと話題を呼んだA330だが、いったいなんだったのだろう・・・という苦い思いが記憶されることになりそうである。

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