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zoom RSS 時速140km/hの最速気動車・・・夢破れ解体

<<   作成日時 : 2017/03/03 23:00   >>

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画像 地元紙の朝刊に載った記事が目に付いた。JR北海道が時速140q/h運転を目指して開発していた特急用新型気動車の試作車(キハ285)が苗穂工場で解体作業中なのだという。

 キハ285は、2006年に基本技術の開発が始まり、2014年に川崎重工で試作車が製造され、JR北海道に納入された。キハ281/283で確立した制御式振り子とキハ261に採用された空気バネ式車体傾斜システムを併用して車体を最大8度傾け、140km/hでの営業運転を目指していた。道路と平面交差する区間は「600mルール」のため最大速度が130km/hが上限となるが、踏切のない区間ならそれ以上の速度が出せる。JR北海道はGPSを使って次の踏切までの距離を計算しながら、可能な限り140km/hでぶっ飛ばす、そんな構想を抱いていた。しかし、2011年のトンネル火災事故に端を発する諸々の不祥事から安全対策を優先するために、試験車両として正式に稼働する直前に車両開発の中止が決定。その後車両は苗穂工場に留置されて使い道を探していたが、利用方法がないということで、解体となったようだ。

 在来線の高速化を断念せざるを得なくなったJR北海道の惨状を象徴する光景のように思う。そしてこれは、柿沼イズム崩壊の象徴でもある。柿沼博彦氏は、同社の元副社長で技術畑のトップだった人物だ(現在は退任)。JR発足後の多くのイノベーションは、彼の推進力なくしては成し得なかった。だが今、同社の経営陣では「柿沼のやったことは、みなダメだった」と見る向きが大勢だという。振り子特急も、高速電車も、DMVも、みな失敗だった、と。その集大成となるはずだったのが、このハイブリッド高速ディーゼル特急車両だったのだ。

 「札幌〜函館には踏切が無い区間がたくさんある。そういう区間は140km/h出せる。そうして札幌〜新函館を2時間にできるだけ近づける。新幹線を有効に機能させるためには札幌〜函館の高速化を絶対やらなくてはならない」。その情熱がいま、鉄屑に消えようとしている。

 「鉄道マンたるもの、スピードアップへの情熱を絶えず持たなくてはならない」。柿沼さんは、そう常々言っていたそうだ。それが間違っていたとは、思いたくない。

【Ocean Radio@2017】

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コメント(3件)

内 容 ニックネーム/日時
140kmで走行してほしいですね。
チャベリからきました
2017/10/01 17:15
キハ285系を試験運転もせずいきなり廃車とは残念でやり過ぎではないか?在来線での600mルールは馬鹿の人覚えの
新幹線至上主義の象徴であるから完全全廃すべきである。
その理由は600mルールのせいで並行在来線分離の火種になっている。踏切があろうが無かろうが完全全廃廃止するべきだ、馬鹿で無勉強な政治家と間抜けの土建業者を儲けさせる新幹線工事は採算が取れなければ基本的に白紙撤回
させ、赤字新幹線は作らない計画しない問答無用で廃止が
妥当である。新幹線工事のゼネコンがマフィアまがいがしてるのは事実であるし、話はそれるが長崎新幹線なんかは
スーパー特急に格下げが妥当である。なぜならたかが数十キロの盲腸新幹線整備はお金をどぶに捨てる行為に等しい
し、フリーゲージトレインの技術を安易に捨てていいのか?いいはずが無い失敗の積み重ねの上で成功の技術はあるのである。
キサラヅEF200
2017/10/02 11:32
キハ285系を試験運転もせずいきなり廃車とはもったいない
せめて試験運転ぐらいしてからならばともかく、試験運転もせずスクラップにするとは本当にお金をドブに捨てる行為であるしJR北海道の労働組合(特にJR総連系の組合)は
自分達の愚かな行動を土下座をしてでも国土交通省の関係者に反省すべきである。技術とは昨日今日にして安易に
作れるノウハウではない、ミスや課題点を克服してこその
技術の結晶であるのは言うまでない。JR総連系の組合の幼稚園児並みの行動とわがままのせいで全部の計画がぶち壊しになったのだ、鉄道ファンや北海道民はおろか日本国民を敵に回す行動を起こし国土交通省の幹部たちの堪忍袋を
キレる火種を平然とやらかし、今までは注意勧告ですまされていた警告を無視して石勝線の脱線火災事故がきっかけで国土交通省の幹部の逆鱗に触れたのは言うまでもない
このような事例は初めてであろう?JR東の幹部を北海道に
出向派遣という前代未聞の事態は最悪の場合ではあるが
カルロス・ゴーンを派遣されたらJR総連系の組合はリストラではすまないのは明白であるし、下手をしたら革マル派の思想を持っている関係者は良くて左遷悪くてクビが飛ぶであろう
タダスケベ〜
2017/10/06 12:42

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